快成未來豪車標配的虛擬后視鏡是雞肋還是技術

  在《復仇者聯盟4》這部大熱的電影中,一款還未上市的成為了片中各主角們的座駕。想必看過電影的朋友們,對這輛外觀充滿未來感的車都有印象。

  這輛車在現實中的原型就是奧迪e-tron,不過在片中出現的是e-tron的 GTR高性能版,是奧迪“e-tron”品牌中新加入的一員。相對于在2020年才會上市的e-tron GT,e-tron的SUV版本在去年的美國舊金山就公布了正式量產版的售價,并且在上個月的上海車展中也開啟了中國地區的預售活動。

  在設計上,e-tronSUV可以用“熟悉的陌生人”來形容,尺寸介乎于奧迪Q5與Q7之間,而外觀風格還是那股熟悉的風格。e-tronSUV在外觀上的最大的一處亮點便是車門上的虛擬后視鏡,讓它看起來更具科幻味道。

  首先,虛擬后視鏡這一配置出現在量產車型上奧迪e-tron并不是首家,在奧迪正式發布e-tron量產版之前,雷克薩斯就宣布在2019年10月日本上市銷售的全新ES上提供電子外后視鏡選裝配置,讓新款ES成為世界上首款搭載虛擬后視鏡的量產車型。

  之所以奧迪雷克薩斯都愿意在自家的中堅車型上搭載電子后視鏡,那必然是他們認為電子后視鏡有比較大的優勢,而事實也的確如此。

  首先便是功能上的優勢,如上圖所示,在大雨天氣中普通反光式后視鏡會由于水霧覆蓋,幾乎發揮不了作用。即便是小部分車型配置了后視鏡加熱功能,效果在暴雨天氣下也不算理想,更不用說沒有這一配置的絕大部分車型了。

  而根據雷克薩斯公布的效果圖看,電子后視鏡在雨霧天氣幾乎不受影響;另外在夜晚環境,電子后視鏡的顯示效果也比傳統式后視鏡來得更清晰;而后車的遠光燈光線由電子后視鏡傳導后,也不會影響到駕駛員。

  除去上方所列舉的功能性優勢,電子后視鏡還能憑借著小巧的體積減少車身整體的的空氣阻力。以奧迪e-tron為例,虛擬后視鏡可將該車的風阻系數從0.28cd降至0.27cd,降低風阻系數好處很多,譬如:降低高速行駛風噪,提升駕乘感受;減少汽車行進阻力,降低整體能耗。此外當車輛轉向、倒車時,電子后視鏡還可以根據實際情況調整顯示區域,提供比傳統后視鏡更加寬廣的視角,提升駕駛安全。

  在我國的現行法規《GB15084-2013 機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》中,依舊硬性規定了常規玻璃材質額外后視鏡屬于必裝項目,也就是說我國目前依舊不允許電子后視鏡取代常規反射式后視鏡。

  國家在此領域保持保守態度也有著充足的理由,首先便是出于安全考慮,作為行車必需品,電子后視鏡若是開始裝配,就必須要有能夠長時間工作不罷工的能力,特別是電子后視鏡系統中的后視鏡頭需要在惡劣的環境中(高溫/寒冷/高濕度)保持長時間的穩定工作,此外顯示屏也需要能夠長時間工作不出問題。而受限于技術水平,之前的類似設計均不能滿足這個穩定運行的基本要求。

  其次便是技術和成本問題,其實隨著技術的發展,在早些年就已經有合適的配件可以滿足惡劣環境中長時間工作,可是這些配件的缺點就是:貴!就算大批量生產,分攤到車輛生產成本中,也很是昂貴。再加上早期各國法律的不支持,這就導致了車企即便有能力也無心在此塊進行研發。

  技術方面在現在已經不再是問題,同時提升交通安全又是大勢所趨,便開始由國家在法規上對電子后視鏡提供支持,比如日本,從2016年開始允許在外后視鏡的位置使用攝像頭;歐盟和美國也在計劃修改法案之中。

  而豐田大眾作為國際一線車企,他們的率先研發肯定會起到一個帶頭作用;可以預見在不遠的未來,各車企都會紛紛在電子后視鏡上展開研發,而這種大勢也會對世界各國的法規變動起到推動作用,畢竟這一科技的進步能帶來這么多可見的好處。所以說,電子后視鏡在目前看來或許依舊遙遠,但是在某些國家開始試行并收到不錯后應之后,應該就會成長為一股趨勢,畢竟“星星之火便能燎原”。

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